lc8乐橙官方下载网站,苏联直升机被称作飞行火车厢,曾创造两个世界纪录

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lc8乐橙官方下载网站,苏联为了赶上美国在直升机领域的发展步伐,于是下发了两个直升机参数设计要求。一种是由米里设计局来发展能够运输12人的直升机,另一种是由雅克列夫设计局来发展可运送24人的直升机。后者的成果便是雅克-24直升机。

图为雅克-24直升机的货箱内部。该型直升机的绰号是“飞行的火车厢”,别说此图之中的货箱还真的很像火车厢的内部结构。在研制雅克-24之前,雅克列夫毫无研制直升机的经验,某种程度上同最初的洛克希德公司很类似。

雅克-24直升机的座舱。该型直升机全长21.34米,旋翼直径21米,高6.5米,空重11吨,最大起飞重量15.8吨,采用两台shvetsov ash-82v 型发动机作为动力,单台功率1268千瓦。

操作雅克-24直升机总共需要4名机组人员,分别为两名飞行员、1名飞行工程师和1名无线电台操作手。虽然最初的设计要求是搭载24个人,但该型直升机最多可搭载40人。

用于运送伤病员的时候,雅克-24直升机总共能够搭载18副担架。运货时,可搭载3.5吨货物。其最大航速为175千米/小时,航程265千米。在直升机大家庭里,这个航程是比较短的。

该型直升机采用双旋翼纵列式布局,在苏联研制的直升机里面,很少有采用这种布局形式的。雅克列夫设计局总共研制过两种直升机,一种是雅克-24,另一种是雅克-22/雅克-100。

图为雅克-24直升机巨大的旋翼。同洛克希德公司相比,雅克列夫设计局比较幸运。洛克希德的三个直升机型号没有一个取得成功,雅克列夫好歹有棵独苗量产并装备部队,而雅克-22/雅克-100则只生产了两架。

雅克-24直升机于1952年首飞,在1955年的时候进入部队服役。有观点认为,这种飞机生产力40架,但也有观点指出,雅克-24总共生产了上百架。

此图是雅克-24直升机的机头特写。该型直升机总共创造过两个世界纪录,一个记录是将2吨货物吊到5082米,另一个记录是将4吨货物吊到2902米的空中。这两个记录在今天不算什么,而雅克-24所处的年代,那可是直升机发展的初期啊,这已经很不得了。

雅克-24直升机的后方特写。值得注意的是,该型直升机一旦开始工作,机体会发生剧烈的震动。直到后来部分解决了问题,雅克-24直升机才获准批量生产。

图为雅克-24直升机的机腹特写。它有好几种子型号,比如雅克-24u,同基本型号相比,该直升机的很多地方都得到了改进。此外,其子型号还包括雅克-24a、雅克-24p和雅克-24k,这些都是民用型号。不过,p型和k型未能投入生产。

在雅克-24直升机的尾部,有一个方向舵。这种直升机即便是服役之后,也仍然存在不少技术问题。苏联对重型直升机的需求,直到米-6研制成功的时候才得到满足。

图为雅克-24直升机的内部管线特写。今天的俄罗斯在全球直升机领域,仍然是响当当的大国,这同苏联几十年的积累是分不开的。俄罗斯绝大多数类型的直升机都是在吃老本,很多型号稍微改进一下,就继续服役,或者是出口了。

虽然雅克-24生产数量有数十架到100架之多,但只有一架被保留在莫斯科附近的博物馆。馆方对这架直升机不太上心,直接将其放在露天的草坪里。

在研制过两种直升机之后,雅克列夫设计局再也没有碰直升机。雅克列夫是苏联时代著名的军用飞机研制机构,冷战解体后逐步转向民用飞机市场,又被伊尔库特收购。雅克列夫在军用飞机市场的光辉暗淡了许多,洛克希德-马丁公司则仍然是军用航空界的大拿。